Boříkova parta, Holešovice - Zátory a pražské tramvaje

Holešovice jsou stará, krásná a na půl zbouraná čtvrť. Přibližně toto se lze dočíst v knihách Boříkových lapálií od Vojtěcha Steklače. Ovšem Boříkovy lapálie nebyly jediným čtivem, které bylo zde možno zaslechnout...

Boříkova parta versus Zátoráci, literární toulky Holešovicemi, pražské tramvaje, Praha podle čtvrtí

rozcestník pražská doprava, pražská nádraží  a Praha podle čtvrtí
1/ Holešovice a Zátory: Boříkova parta versus Zátoráci
2/ nádraží Holešovice
3/ pražské tramvaje, tramvaj T3 a rozcestník elektrické dráhy a proud stejnosměrného napětí (DC)
rozcestník tramvaje
rozcestník firma František Křižík
4/elektrárna Holešovice,(tzv. Holešovická centrála) 
rozcestník elektrárny
5/ tramvaje pro rok 2025

rozcestník pražská doprava a Praha podle čtvrtí, linka metra C3

Praha 5 Smíchov a Barrandov a tramvaj T5 metro, jízdní řády, přestupy Přestupy mezi dálkovou a městskou dopravou - jízdní řády a dopravní architektura - Blog iDNES.cz

Praha 8,  firma František Křižík a Karlín  Akumulace el. energie 1 - autobaterie a elektromobil, nabíjecí dům, firma Křižík Karlín - Blog iDNES.cz linka metra  C3 stanice Florenc - Sokolovská

Praha 7, nádraží Praha - Bubny Lokomotivy stejnosměrné trakce E 144.0 a E 144.1 - úkony při odstavení a zprovoznění - Blog iDNES.cz linka metra  C3 stanice Vltavská

Praha 7,  pražské tramvaje - Boříkova parta versus Zátoráci, pražské tramvaje - tramvaj T5 a nádraží Praha - Holešovice (nádraží Franze Kafky) - tento příspěvek -  linka metra  C3 stanice Fučíkova - Nádraží Holešovice

pražské poštovnictví - jak se dostat na letiště Kbely a Letňany Jak se připojit k internetu 3.1 - pošta čí internet ? (síť a podsíť, PSČ), letecká pošta, Vojenské neveřejné mezinárodní letiště Praha - Kbely - Blog iDNES.cz

Praha 8, částečně 7 a 9 Libeň 

Praha - Libeň horní nádraží Mechanika DPM 2/W čím se liší veličiny tlak - síla a práce? - nákl. vozy Škoda/Praga - Blog iDNES.cz a automobilka Praga

Loděnice Libeňský ostrov a sací bagry, užitková plavidla, plavidla podle druhu pohonu - Blog iDNES.cz

Praha 9 Vysočany "elektrické kolo" Co se děje kolem elektřiny 16 ČKD - cívka, kondenzátor - předbíhání napětí a proudu - Blog iDNES.cz

Praha 4 Kavčí hory (Podolí a Nusle) a odkaz na  příspěvek na téma koncesionářské poplatky Televizní vysílání a jeho administrativa - Blog iDNES.cz

1. část

Holešovice a Zátory

železničí stanice Praha – Holešovice /nádraží Franze Kafky/

Boříkova parta versus Zátoráci

Pokud by mělo toto platit o Holešovicích, takto Boříkově bydlišti, pak o Zátorách – jakési přičleněné svébytné části Holešovic by toto mělo platit dvojnásob. Zátory byly pravděpodobně ještě starší, ještě krásnější a ještě zbouranější čtvrtí než Holešovice. Byly to vlastně pouhé tři ulice, kde se za večera ozýval tak nanejvýš štěkot psů – popřípadě zpěv Zátoráků.

Boříkova parta – tedy Bořík, Mirek, Čenda, Aleš - přišla o svou původní klubovnu zvanou Haraburďárna – ale podařilo se jim získat podobnou boudu na Zátorách. Jenže odtud se je snaží vypudit tři místní starší kluci – Zátoráci či Zátorské bratrstvo. Dokonce jim ukradnou truhlici kterou se jim lstí podaří získat. Bořík a jeho společníci podniknou několik výprav do nočních Zátor, lstí truhlici získat zpět a dokonce Zátoráky za pomoci posil přemoci. V truhlici byli nalezeny listiny skautského oddílu Bounty který v boudě sídlil za války, informace o odbojových aktivitách – a nová klubovna dokonce získala jméno – „Bounty“ podle původního skautského oddílu.

Boříkova parta versus Zátoráci

nádraží Holešovice

Nádraží Praha - Holešovice bylo otevřeno spolu s novou železniční tratí  zvaná Holešovická přeložka - která měla dva účely - jednak umožnila zaústění všech železničních tratí do Hlavního nádraží - a za druhé umožnila zrušit úvraťové trasování mezinárodních rychlíků přes Masarykovo nádraží - pod tehdejším názvem nádraží Praha střed. Ponejprv byl z více důvodů využíván zejména ten druhý účel - tedy vynechat přepřahání lokomotiv na nádraží Střed a nově otevřené nádraží Holešovice se stalo novým pražským výstupním a nástupním nádražím mezinárodních rychlíků v Praze které ve většině případů ve směru od Ústí odbočovaly do Libně a na Hlavní nádraží zajížděly spíše ojediněle...

Se zprovozněním nádraží Holešovice se dočkala nového zaústění rovněž vlečka do Holešovického přístavu - neboli Holešovická přístavní dráha. 

Strossmayerovo náměstí a kostel Sv. Antonína Paduánského

Náměstí s kostelem, které je něčím jako orientačním středem Holešovic.

rozcestník pražská doprava, pražská nádraží  a Praha podle čtvrtí
1/ Holešovice a Zátory: Boříkova parta versus Zátoráci
2/ nádraží Holešovice
3/ pražské tramvaje, tramvaj T3 a rozcestník elektrické dráhy a proud stejnosměrného napětí (DC)
rozcestník tramvaje
rozcestník firma František Křižík
4/elektrárna Holešovice,(tzv. Holešovická centrála) 
rozcestník elektrárny
5/ tramvaje pro rok 2025

3. část

pražské tramvaje

tramvaj T3 a rozcestník elektrické dráhy a proud stejnosměrného napětí (DC), napájení tramvaje, rozcestník elektrárny

tramvaj T3 v ulici na Zátorách 

Tramvaj typu T3 vychází ze svého předchůdce, tramvaje Tatra T2, a je dalším členem typové řady tramvají odpovídajících americké koncepci PCC. To znamená, že jde o jednosměrný jednočlánkový motorový tramvajový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky a podlahou v jedné úrovni, určený pro provoz sólo nebo v soupravě shodných spřažených vozů, bez vlečného vozu (dobově někdy označován jako „velkoprostorový vůz“.

Všechna dvojkolí jsou poháněna stejnosměrnými elektromotory se sériovým buzením; vždy dva motory téhož podvozku jsou elektricky spojeny do série a obě skupiny jsou trvale spojeny paralelně.

stejnosměrný motor a jeho princip zejména v příspěvku Válka rozvodů Edison - Tesla a Malá vodní elektrárna Strž Kroměříž + další malé elektrárny - Blog iDNES.cz což je zároveň rozcestník na téma elektomagnetismus 

Stejnosměrný motor - druhy zapojení: derivační paralelní, sériový, koupadní - smíšený, samostatný zdroj pro rotor a stator. Paralelní a sériové zapojení se liší - že na jeden uzel jsou napojeny dvě odbočky, zatímco u sériového motoru z uzlu vychází jedna odbočka - tudíš jsou dvě odbočky po sobě - jedna na stator - druhá na rotor. Ovšem zde je míněno, že do série jsou zapojeny dva motory pro každou nápravu na podvozku - paralelně pak dvě dvojice motorů pro každý podvozek. 

DC motor byl vyvinut dříve než střídavý AC motor - a byl také hmotnější - ostatně i DC rozvody jsou podstatně robusnější než AC rozvody. DC motor má vždy napájený rotor i stator - DC proud se za komutátorem mění na quaziAC proud. U AC motorů elektrický proud ze statoru na rotor se přenáší indukcí - tudíž může stačit jenom když je napájen stator. 

V podvozku jsou umístěny podélně a pohánějí dvojkolí přes kloubový hřídel a kuželovou převodovku konstruovanou s ohledem na nízký vyzařovaný hluk. Hluk jízdy snižují také pryžové vložky v kolech.

T3 byla vyvinuta především kvůli velké hmotnosti typu Tatra T2, který nebyl pro menší provozovatele s nekvalitním kolejovým svrškem ideální. Oproti T2 byla zcela přepracována stavba skříně s cílem snížení hmotnosti, k tomu přispívalo i použití skořepinových laminátových čel.

Co se týče interiéru  byly použity koženkové červené sedačky v příčném uspořádání 1+1. Od roku 1964 byly instalovány laminátové - zpestřením bylo střídání šedého a červeného provedení, případně žlutého a červeného. 

výroba elektřiny  a napájení tramvaje

obsah

rozcestník pražská doprava, pražská nádraží  a Praha podle čtvrtí
1/ Holešovice a Zátory: Boříkova parta versus Zátoráci
2/ nádraží Holešovice
3/ pražské tramvaje, tramvaj T3 a rozcestník elektrické dráhy a proud stejnosměrného napětí (DC)
rozcestník tramvaje
rozcestník firma František Křižík
4/elektrárna Holešovice,(tzv. Holešovická centrála) 
rozcestník elektrárny
5/ tramvaje pro rok 2025

 

cesty elektřiny z elektrárny to pohonu tramvaje

- 3F AC proud elektrárny
- měnírna na DC jednofázový proud
- rozvod nejprve vedením až dovnitř vozidla do motoru
- motor: zde se v komutátoru stejnosměrný DC proud mění na quazistřídavý
- obvykle jednofázový quazi AC proud mezi statorem a kotvou motoru

transformační a měnící stanice Praha Vokovice

rozcestník tramvaje a další elektrické dráhy stejnosměrného napětí 

hlavní příspěvek na téma elektřina pro tramvaje Na konečné v Řečkovicích - proč byl u tramvají zaveden stejnosměrný proud a co je měnírna - Blog iDNES.cz

Boříkova parta versus Zátoráci, literární Holešovice, pražské tramvaje, Praha podle čtvrtí (tento příspěvek)

rozvody pro trolejbus Krátce ze Šlapanic u Brna - počátky výroby turbín a Ohmův zákon pro trolejbus - Blog iDNES.cz

Po stopách jabloneckých tramvají - Blog iDNES.cz

Tramvají z Liberce do Jablonce - Blog iDNES.cz

elektrické dráhy ve Slezsku Horské a lanové dráhy v Čechách a blízkém zahraničí - Blog iDNES.cz

jiné zdroje Nové tramvaje Škoda ForCity Plus 52T vyjedou v Praze poprvé v roce 2025 (msn.com)

s pražskými tramvajemi a elektrotechnickým průmyslem  je neodmyslitelně spojena 

rozcestník firma František Křižík

Pražské tramvaje jsou spojeny především s firmou František Křižík.

František Křižík začínal podnikat v Plzni. Později ve spolupráci se strojírnou Breifield - Daněk jako elektrotechnickou továrnou v Praze - Karlíně,

/V Brně zastával obdobnou pozici jako křižíkův závod  Strojírenský závod T. Bracegirdle Brno. Spoluzakládali R. Bartelmus a J. Donát. Továrna se stala nejvýznamnější továrnou na Moravě/

rozcestník firma František Křižík

odkaz na příspěvek na téma elektromobil Akumulace elektrické energie 1 - autobaterie a elektromobil, nabíjecí dům pro elektromobil, firma František Křižík a industriální Karlín   - Blog iDNES.cz (část 4 firma František Křižík)

odkaz na příspěvek na téma malé a střední elektrárny, Křižíkova oblouková  lampa Válka rozvodů Edison - Tesla a Malá vodní elektrárna Strž Kroměříž + další malé elektrárny - Blog iDNES.cz 

Holešovice - Zátory a pražské tramvaje, také firmy František Křižík (tento příspěvek)

"elektrické kolo" Co se děje kolem elektřiny 16 ČKD - cívka, kondenzátor - předbíhání napětí a proudu - Blog iDNES.cz

obsah

rozcestník pražská doprava, pražská nádraží  a Praha podle čtvrtí
1/ Holešovice a Zátory: Boříkova parta versus Zátoráci
2/ nádraží Holešovice
3/ pražské tramvaje, tramvaj T3 a rozcestník elektrické dráhy a proud stejnosměrného napětí (DC)
rozcestník tramvaje
rozcestník firma František Křižík
4/elektrárna Holešovice,(tzv. Holešovická centrála) 
rozcestník elektrárny
5/ tramvaje pro rok 2025

4. část

elektrárna Holešovice (Holešovická centrála)

Holešovice elektrárna, plynárna, stanice Praha - Bubny a Praha Holešovice zastávka a další industriální prvky v Holešovicích...

odkaz na příspěvek plynárny Benzínky a další čerpací stanice - ropa a zemní plyn, a také rozvody vody - Blog iDNES.cz

Holešovická Centrála ovšem "v užším smyslu" spíš název pro tramvajovou vozovnu v Holešovicích - kam bylo ovšem rovněž zaústěno napájení tramvají. 

Elektrárna nedodávala elektřinu jen pro pohon tramvají, ale i pro veřejné osvětlení a soukromníkům. V roce 1925 se začalo s dálkovou dodávkou tepla z Holešovické elektrárny. Jedním z podnětů byla výstavba budovy Veletržního paláce. To způsobilo prudký vzrůst poptávky a vedlo k rozšíření Holešovické elektrárny o dva Löfflerovy kotle v roce 1938; třetí kotel byl uveden do provozu v roce 1940. V roce 1938 nechalo ředitelství postavit dva obytné domy pro své zaměstnance v ulici U elektrárny. 

první dějství – elektrárna pro tramvaje – částečně veřejná...

druhé dějství – elektrárna jako teplárna...

rozcestník elektrárny

elektrárna Holešovice Boříkova parta versus Zátoráci, pražské tramvaje (tento příspěvek)

černouhelná tepelná elektrárna Oslavany Cesty elektrické energie a Ohmův zákon 2 - elektrárna Oslavany, Západomoravské elektrárny - Blog iDNES.cz

Městská elektrárna Brno Cesty elektrické energie 23h (systém spínání transformačních stanic) - ZME v Brně - Blog iDNES.cz historická elektrárna pro Divadlo na hradbách

kombinovaná elektrárna: veřejná síť + domácí elektrárna (tepelné čerpadlo, fotovoltaika) + alternativní výroba elektřiny (příbojové elektrárny, elektrárny na vzdušném balónu) Cesty elektrické energie 10 / stavba 3 - kombinované elektrárny a stavební výkres - Blog iDNES.cz

jaderné elektrárny Cesty elektrické energie 2JEDT - Jaderná elektrárna Dukovany a Temelín - Uranové doly Dolní Rožínka, dolování uranu bez těžních věží - Blog iDNES.cz

střední městské elektrárny Válka rozvodů Edison - Tesla a Malá vodní elektrárna Strž Kroměříž + Městská elektrárna Planá u Mariánských lázní - Blog iDNES.cz

větrné elektrárny Větrné elektrárny Východní Frísko - Zenerova dioda proti nadměrnému odběru, účinnost - Blog iDNES.cz

"elektrické kolo" - rozcestník na téma elektřina a současně  rozcestník ČKD Co se děje kolem elektřiny 16 ČKD - cívka, kondenzátor - předbíhání napětí a proudu - Blog iDNES.cz

zahraniční elektrárny Hnědouhelné elektrárny a další průmysl v Porýní - Kolín nad Rýnem 1998 - Blog iDNES.cz Porýní a současně odkaz na rozcestník Německo

obsah

rozcestník pražská doprava, pražská nádraží  a Praha podle čtvrtí
1/ Holešovice a Zátory: Boříkova parta versus Zátoráci
2/ nádraží Holešovice
3/ pražské tramvaje, tramvaj T3 a rozcestník elektrické dráhy a proud stejnosměrného napětí (DC)
rozcestník tramvaje
rozcestník firma František Křižík
4/elektrárna Holešovice,(tzv. Holešovická centrála) 
rozcestník elektrárny
5/ tramvaje pro rok 2025

Pražský dopravní podnik koupí až 200 moderních tramvají: První vyjedou v roce 2025 a slibují vyšší bezpečnost

V Praze budou jezdit zbrusu nové tramvaje. Pražský dopraví podnik jich koupí až 200. Kdy vyjedou první vozy? Čím jsou tak unikátní?

Pražský dopravní podnik (DPP) koupí až 200 jednosměrných článkových tramvají značky Škoda ForCity za 16,6 miliard korun. Vyjíždět tak budou nově z vozovny v Hloubětíně. První vozy mají vyjet na konci příštího roku.

Praha potřebuje nové tramvaje, uvedl náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib. Dále prohlásil, že hlavní město zažívá tramvajový boom, neboť se staví nové tramvajové tratě. Zmínil také to, že v loňském roce došlo k otevření 3 nových tratí v celkové délce 5 kilometrů. A v plánu je další rozvoj tramvajových sítí.

Nové a zcela nízkopodlažní tramvajové vozy
Tramvaj Škoda ForCity Plus Praha 52T bude měřit 31,99 metru na délku a 2,5 metru na šířku. Kapacitou pojme 243 cestujících, z čehož bude 173 míst ke stání. K dispozici bude 70 polstrovaných sedaček, z nichž 44 bude po směru a 26 proti směru jízdy. Konstrukční rychlost je plánována na 80 kilometrů v hodině a vážit tento nový model bude 48 tun. Tyto nové tramvaje budou mít více prostoru v místech spojujících jednotlivé články. Bude se jednat o kompletně nízkopodlažní typy se změnou způsobu brzdění, který bude plynulejší. Tramvaje budou vybaveny úsporným LED osvětlením v interiéru i exteriéru a dojde ke změně i podoby informačních panelů ve voze. Novinkou bude automatický systém sčítání cestujících.

Tramvaje v moderním designu budou vybavené antikolizním systémem, který bude sledovat prostor před tramvají. Upozorní tak řidiče v případě překážky v cestě. Tramvaj automaticky zastaví, pakliže řidič na danou informaci zavčas nezareaguje.

Probíhá dokončení posledních detailů
Aktuálně Škoda Transportation dokončuje detaily a společnost by měla letos v 1. pololetí začít se svařováním karosérie. Na konci letošního roku by měl být vyroben první testovací vůz. Do provozu by se měla nová tramvaj dostat koncem příštího roku. Mělo by tak dorazit prvních 20 modelů.